Über Berlin, Deutschlands alte neue Hauptstadt, muss nicht viel gesagt werden. Also kein Reisebericht über Berlin (z.B. www.berlin.de), sehr wohl aber über den Flug nach Berlin bzw. die Landung auf einem der geschichtsträchtigsten und eindrucksvollsten Flughäfen Europas: Berlin Tempelhof.

Seinen Platz in der Geschichte hat sich der Flughafen Tempelhof durch seine Schlüsselrolle während der Berliner Luftbrücke gesichert. Die ganze Stadt wurde damals in einer in der Geschichte einzigartigen Aktion ausschließlich durch die Luft versorgt. Die "Rosinenbomber", wie sie von der Berliner Bevölkerung damals liebevoll genannt wurden, landeten im Minutentakt und stellten mir dem Erfolg der Luftbrücke auch die Weichen für die Zukunft der Stadt. Aber mehr dazu in den Geschichtsbüchern.

Tatsächlich aber strahlt dieser Flughafen noch etwas von dieser Zeit aus. Die Architektur des Gebäudes, die Lage des Flughafens und seine Aufteilung lassen einen die amerikanischen Sternmotor-"Bomber" direkt vor den Augen erscheinen. Das tun sie auch tatsächlich, denn eine C-47 (Die militärische Version der Douglas DC-4 und Stütze der Luftbrücke) ist dort noch zu sehen. Mehr noch, die oben abgebildete DC-3 fliegt tatsächlich noch regelmäßig mit Touristen an Bord über die frühmals geteilte deutsche Metropole.

Als Pilot ist besonders der Anflug sehr eindrucksvoll. Ein City-Airport ist immer ein besonderes Erlebnis, weil der Anflug wirklich mitten in die Häuser führt. Eindrücke des alten Flughafens von Hong Kong kommen wieder ins Gedächtnis.

Trotz des Gegenlichts am strahlenden Himmel und den Insekten auf der Frontscheibe läßt sich gut erkennen, dass der Flughafen mitten in der Stadt liegt.

Eindrucksvoll: nur noch wenige Meter über dem Boden und trotzdem mitten zwischen den Häusern. Wohlgemerkt, wir fliegen die LINKE Piste an, d.h. auf dem Foto erkennt man praktisch ZWEI Einflugschneisen. Man kann praktisch sehen, was die Berliner zum Frühstück essen.

Das Rollen zur Parkposition vor dem eindrucksvollen Flughafengebäude. Fast möchte man meinen, dass man gleich von den amerikanischen Streitkräften in Empfang genommen wird.

Übrigens, keine Angst vor großen Flughäfen. Nicht mal in Berlin, wo deren drei in der Anzahl zu finden sind. Der Anflug ist völlig unproblematisch, IFR sowohl als auch VFR, die Damen und Herren der Deutschen Flugsicherung sind ausgesprochen nett und hilfreich und der gesamte Luftraum über und rund um Berlin ist trotz der großen Dichte und drei großer Flughäfen auf engstem Raum hervorragend organisiert. Es spricht auch gar nichts dagegen, VFR nach Tempelhof zu fliegen. Der rege Flugverkehr dort findet hauptsächlich nach Sichtflugregeln statt und man trifft dort weniger auf große Verkehrsflugzeuge als auf die gesamte Palette der General Aviation. Von der C150 über Beech Bonanze und King Airs bis zur Citation X war so ziemlich alles vertreten.

Leider sieht Tempelhof keiner rosigen Zukunft entgegen. Die deutsche Luftfahrtsbehörde hat am 7. Juni 2004 die Betriebspflicht für Tempelhof der Flughafen-Betriebsgesellschaft aufgehoben. Die Berliner Regierung scheint sehr ambitioniert und motiviert, den Flughafen endgültig zu schließen. Und es sieht so aus, als ob dies noch dieses Jahr passieren dürfte. Daher hat sich auch eine Initiative ergeben, die diesem Vorhaben der Berliner Regierung entgegenwirken will: die ICAT e.V.

Ich kann daher nur empfehlen, noch möglichst bald einen Ausflug nach Berlin zu planen. Es zahlt sich auf jeden Fall aus, einmal Berlin Tempelhof angeflogen zu haben. Ein Erlebnis, dass ich nicht missen möchte.

Wer sich noch mehr als mit einer zusätzlichen Flugbewegung für Tempelhof engagieren will, der kann entweder eine Postkarte an den Berliner Bürgermeister schicken oder mit seiner Unterschrift die ICAT in Ihrer Arbeit unterstützen. Beides gibt es hier als PDF zum Download:

	Postkarte (170 KB)
	Unterschriftenliste (61 KB)

Dominik Mimra, 12. Juni 2004